法国
法国标准对于材料及其组分的燃烧行为的分类等级被引述如下：
NF F 16-101: "所有车辆 - 燃烧行为 - 材料选择"
NF F 16-102: "所有车辆 - 燃烧行为 - 材料选择 - 在电力装备上的应用"。
燃烧反应测试
对大样品材料, 燃烧反应测试把材料/产品分为6类：根据所得到的参数分别分类为从M0到M5，这个燃烧反应来自于建筑标准。
对于小样品材料, 主要使用两个测试：氧指数法（NF EN ISO 4589-2)和灼热丝法(NF EN 60695-2-10)。这些测试把材料分为5个等级：从I0到NC(I5）。同样的测试也被用于电力材料测试，被引述于标准NF F 16 102。
烟的参数
在标准中对于烟的参数通过烟的排放量和毒性指标两项来评价。
根据NF 16-101, 这两个参数给出的“烟值”分类为从F0到F5。
德国
德国标准对于测试程序及燃烧行为和燃烧排出物的分类等级按照DIN 5510 第2部分标准规定。
以下的参数被用来说明材料及其组分（包括车体的外部与内部所用材料）燃烧行为的分类：
可燃性
烟的发展
熔滴
测试样品必须满足最终的使用要求。(DIN 5510-2)
英国
按照BS6853“对于运客的列车的设计及结构的防火要求标准号”的英国分类等级。
这个分类等级按照交通情况分为以下三类：
Ia和Ib类 (地铁),
II类(地上)。
通过英国标准燃烧行为的参数通过以下几方面来评价：
可燃性，
火焰的铺展，
放热（使用BS476第6部分)，
烟的不透明性，
烟的毒性。
意大利
意大利标准根据所使用的对材料及其组分的燃烧行为按照标准UNIFER PrE10.02.977.3（规定了铁路、电车规道和其它交通的轨道的防火要求，并在第三部分评价了一些材料的燃烧行为――极限值）进行分类。
和法国的标准类似，意大利的标准通过材料的“燃烧反应”和“烟”（包括发烟和毒性）对其进行了分级。
美国
有关美国旅客列车的绝大多数火灾安全要求是由材料的燃烧测试标准组成的，设计这些标准是为了防止火灾的发生或者延迟火灾的发展及蔓延，材料的燃烧性能都是根据不同的测试方法来进行评价的。FRA原测和对于铁路应用材料的其它相似的要求为材料的选择提供了一套设计规范。
欧盟
欧盟在1997年已经建立了3年的研究计划，为完成一个分为7部分的欧洲标准（铁路机车的防火保护）prEN 45545，协助CEN/TC256/WG1和CENELEC/TC9X/WG3起草第2部分的工作（对于材料及其组分燃烧行为的要求）。
这个计划的主要目标是建立一个最具代表性且最全面的测试方法，在充分考虑使用者需承担的风险，机车的设计，产品的外形及使用，功能性的装备，通风系统和相关的这些因素之后，能够得到的试验结果足以将铁路机车所使用的产品进行分类。
